現代·起亜自動車労組、会社が生存をかけた戦いの最中にスト実施を圧倒的多数で可決

現代·起亜自動車、生存が緊迫している中、労組はスト”圧倒的多数”で可決

  • スト賛否投票、現代自動車70.5%、起亜車73.6%で可決
  • 対内外の悪材料で5年連続の販売目標の達成未達危機
  • スト決行の際、パリセードやセルトスなどの新車効果は無効に

現代自動車と起亜自動車労組がとうとうストライキに乗り出す構えだ。各種内外の悪材料で生存を心配しなければならない時期に両社組合ともに苦痛分担どころか”会社から一銭でも多くもぎ取ろう”と圧倒的な賛成率でストライキ実施を可決した。

現代自動車労組は29〜30日に行われた争議行為賛否投票で70.5%の賛成で可決させた。起亜自動車労組も30日に、1日だけで行われた争議行為賛否投票で73.6%が賛成票を投じた。可決要件である「在籍人員の半分」を遥かに超える賛成率である。

先に現代自動車と起亜自動車労組は22日と24日にそれぞれ中央労働委員会(中労委)に争議調整を申請した。賃金・団体協約(賃金団体協議)決裂によるストライキは、調整中止決定が下されてから行うのがこれまでの慣例だったので、両社組合は来週夏休みを楽しんで戻ってくると合法的なスト権を得る可能性が高い。

現代・起亜自動車の夏休み期間は来月5〜9日である。週末まで含めると、3日から11日までの工場を停止する。両社労組は工場の稼動が正常化される12日に具体的なストライキをスケジュールしたと思われる。

使用者側が労組の要求を受け入れた場合、交渉を再開することができるというのが両社組合の立場だが、その可能性は希薄である。ただでさえ内外悪材料が山積した状況で、労組の無理な要求まで受け入れたら、会社が破綻してしまう状況である。

現代自動車労組は基本給を12万3526ウォン引き上げて、昨年の当期純利益1兆6450ウォンの30%をボーナスとして出すことを要求した。満60歳の定年も64〜65歳まで延長しようとした。起亜自動車労組も現代自動車労組と同額の基本給引き上げ、営業利益の30%引き上げ、定年延長などを要求した。

また、両社労組は今年から連帯闘争をすることにしたと裁判所の判決を超越する要件も出した。通常賃金訴訟で「労組が勝訴した起亜自動車」のような条件の合意内容を「労組が敗訴した現代自動車」組合員にも同様に適用してボーナスを通常賃金に適用しろということだ。

起亜自動車労組の場合、使用者側が通常賃金合意による費用負担のために中断した残業を復活するように要求までしている。

現代・起亜自動車は今、労働者の平均年収が億ウォン台まで上げたり、1人当たりの1000万ウォンに迫る成果給を与えられる状況ではない。

第2四半期の現代自動車と起亜自動車は、それぞれ1兆2377億ウォンと5336億ウォンの営業利益で前年同期比30.2%、51.2%増加した実績を記録したが、このうちのほとんどは、為替レートの変動による効果だ。

現代自動車の営業利益増加額2870億ウォンのうち為替効果は2644億ウォンだった。起亜自動車も前年比上昇1810億ウォンの営業利益の為替効果が1800億ウォンに達した。

販売実績はまだ不振である。上半期までの実績を見ると、今年の販売目標に達しない可能性が高い。現代自動車は上半期、世界市場で212万7611台を販売し、前年同期比5.1%の減少となり、同じ期間起亜自動車は2.4%減の135万台を販売した。

今年の初め、現代・起亜自動車は年間販売目標として760万台を提示したが、6月までの両社合計の販売実績は、前年同期比4.1%減の348万台にとどまった。この傾向が続く場合は、年間販売実績は700万台にも満たないとされている。

2015年から昨年まで4年連続販売目標の達成に失敗した現代・起亜自動車は今年760万台を達成できなければ、その不名誉を5年連続で被ることになる。

上半期の売上高減少の主な原因は、中国市場での不振である。現代自動車は中国で上半期34万6195台を販売し、前年同期比8.9%の減少となった。起亜自動車は11.9%減の15万1850台を販売するにとどまった。

アメリカ市場でのリスクも常に存在する。いわゆる「トランプ発の関税爆弾」である自動車貿易拡大法232条を韓国製自動車に適用するかどうかもまだ決まっていない。この法律が発効され、25%の関税が課される場合、現代・起亜自動車は事実上、韓国生産車のアメリカへの輸出を撤回する。

このような状況で、労組がストで生産に支障まで誘発するなら打撃は深刻になる。現代・起亜自動車は、国内外の市場で相次ぐ新車発売とSUV割合拡大で困難を打開する方針だが、ストライキで生産に支障が生じた場合、これさえも不可能になる。

現代自動車の場合、先月からアメリカへの輸出を開始した大型SUVパリセードは開始から足止めされる。新型ソナタのアメリカ発売とジェネシス初のSUV GV80発売にも支障を来たすことになる。

起亜自動車は、小型SUVセルトスが国内外で新車効果をみる前に物量不足で困難に直面しかねない。新型K5と国内向けのモハベ・フェイスリフトモデルもストライキ後遺症を受けることになる。

現代・起亜自動車労組は今年の秋夕(チュソク:9月の休みで日本のお盆のようなもの)連休の後に、新執行部を構成するための選挙に入る。執行部の交換前に会社を圧迫して賃金団体協議を終わらせると言って、夏休み後の8月中旬から秋夕連休前の9月初めまでストライキに突入する態勢だ。会社の生存よりも執行部選挙を優先する姿勢だ。

業界関係者は「労組も最終的に会社のメンバーなのに、会社がどのようになろうと自分は望むものを得ると言ってストライキで会社の足を引っ張る態度を理解することができない」とし「低成長の時期で景気まで後退した状況なのに、高賃金労働者が賃金をもっと賃金をもらいたいとストライキを行う行為は、誰の支持得られないだろう」と指摘した。

デイリーアン
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=shm&sid1=101&sid2=261&oid=119&aid=0002343643


現代自動車・起亜自動車の両労組が、例年通りストライキをすることが正式に決まったようです。

 

先に現代自動車と起亜自動車労組は22日と24日にそれぞれ中央労働委員会(中労委)に争議調整を申請した。賃金・団体協約(賃金団体協議)決裂によるストライキは、調整中止決定が下されてから行うのがこれまでの慣例だったので、両社組合は来週夏休みを楽しんで戻ってくると合法的なスト権を得る可能性が高い。

現代・起亜自動車の夏休み期間は来月5〜9日である。週末まで含めると、3日から11日までの工場を停止する。両社労組は工場の稼動が正常化される12日に具体的なストライキをスケジュールしたと思われる。

つまり、夏休みが終わった後は、”ストライキ”という名目でお休みになるようにスケジュール調整して行動したと言っています。間違いなくそれを考えてやっているでしょうw

 

現代自動車労組は基本給を12万3526ウォン引き上げて、昨年の当期純利益1兆6450ウォンの30%をボーナスとして出すことを要求した。満60歳の定年も64〜65歳まで延長しようとした。起亜自動車労組も現代自動車労組と同額の基本給引き上げ、営業利益の30%引き上げ、定年延長などを要求した。

また、両社労組は今年から連帯闘争をすることにしたと裁判所の判決を超越する要件も出した。通常賃金訴訟で「労組が勝訴した起亜自動車」のような条件の合意内容を「労組が敗訴した現代自動車」組合員にも同様に適用してボーナスを通常賃金に適用しろということだ。

起亜自動車労組の場合、使用者側が通常賃金合意による費用負担のために中断した残業を復活するように要求までしている。

結局、金をよこせということです。

LGやサムスン、SKは韓国にも工場を建設していますが、現代自動車・起亜自動車ともに何年も韓国に新工場を建設していないのは、こういう理由があるからでしょう。

 

第2四半期の現代自動車と起亜自動車は、それぞれ1兆2377億ウォンと5336億ウォンの営業利益で前年同期比30.2%、51.2%増加した実績を記録したが、このうちのほとんどは、為替レートの変動による効果だ。

現代自動車・起亜自動車ともに2019年第2四半期の業績は好調!ということだったのですが、よくよくみると為替差益の影響が大きいのです。

こちらは第2四半期の業績関係の記事です。
現代自動車ロゴ【業績速報】現代自動車、為替・新車効果で第2四半期の営業利益30%増 【業績速報】起亜自動車、為替レート・テルユライド効果で上半期営業利益71%急増

 

この記事の記者と同じ考えを持っている韓国人が大半で、現代・起亜自動車労組に賛同している人はごく少数というのだけは間違いありません。あのようなキ◯ガイを賛同する人はいないです。

また、現代自動車・起亜自動車の労働組合が加盟している上位団体が民主労総という団体で、今”NO安倍”と掲げてがんばっている人たちの中心もこの民主労総などの極左系団体だったりします。

NO安倍とわめき散らしているのは目立っていますがごく少数、不買運動をしている人は多数なのが事実。

 


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