現代自動車、労働組合のせいで在庫大量発生

現代自動車ロゴ

現代車の在庫3万台以上積もった

  • 史上初の年越し2017年ストライキ原因
  • 旧型サンタフェ·ソナタの販売時期を逃す
  • 昨年在庫資産の63%増加し1.6兆
  • “多様な方法で在庫処理をする”

 

現代自動車が2017年労働組合が賃上げを要求し、記録的なストライキをしたせいで、昨年旧型車両約3万台の在庫となったことが分かった。賃金団体協議妥結後、新車が出たため販売時期を逃した。市場の状況に合わせて柔軟に稼働率を調整していない生産硬直性と強硬な労組が毎年行うストライキに蔚山をはじめとする全国の出荷場に出荷されていなかった車の汚れだけが蓄積している。

3日、現代自動車によると、昨年、国内工場の製品(完成車)在庫資産は1兆5,656億ウォンと2017年(9,613億ウォン)より6,043億ウォン(62.8%)増加した。現代自動車、国内外法人の完成車在庫は6兆4,866億ウォンと4,209億ウォン増加した。海外法人が在庫を減らしたが、国内工場には販売職たちの同時ストまで重なり、完成車在庫が増加した。

現代自動車の完成車在庫資産は、車を実際販売する価格から各種費用を引いた純実現価値と製品原価のうち低い金額を記録する。昨年、現代自動車のSUV輸出販売単価は約1,850万ウォンだ。車両1台当たり平均2,000万ウォンで計算しても、3万台以上が在庫となったわけだ。

毎年9,000億ウォン水準を維持していた現代自動車の完成車在庫資産が急増した理由は、2017年現代自動車労組のストライキからである。当時現代自動車労使は4月の顔合わせを行い、賃金交渉を開始した。中国のTHAADの配置に応じた貿易報復が頂点をとなり、現代自動車の経営が悪化の一途を辿っていたときだったが、労使が賃金引き上げに意見の相違を見せ、2017年8月から昨年1月の賃金団体協議妥結まで24回ストを行った。2017年賃金団体協議は現代自動車史上初めて年越し妥結される記録を生んだ。

現代自動車の全国出荷場に残った車は、旧型サンタフェ(DM)やソナタ(LF)といわれている。特に旧型サンタフェが年を越えたストで最大の打撃を受けた。当時,販売組織も一緒にストを行い、自動車販売が1年で最も活発な年末に、生産済みの旧型サンタフェの販売が中断した。昨年1月に賃上げ交渉が妥結されて販売が正常化されたが、2月に現代自動車は新モデルを市場に発売した。顧客が新型発売のため,旧型サンタフェの契約を取り消すか、購入を先送りする事態が発生し、在庫は増えた。また、年明けに新型ソナタの発売が予告され、昨年下半期、旧型ソナタの販売が減り、在庫が増えた。現代自動車の関係者は「具体的な在庫が多いモデルは明らかにできないが、サンタフェとソナタが多い」と説明した。

業界は、現代自動車の年例行事であるストと極端に硬直した生産性が今回の事態を生んだと見ている。現代自動車は、生産量を調整するためには、労組と協議しなければならない。新型車発売を控えても、旧型を引き続き生産し、ストまで加わり、販売にまで至らなかったのだ。業界関係者は「現代自動車米国工場は新型の発売に先立って、稼働率を調整し、5ヵ月に達していた在庫月数が3ヵ月まで減少してきた」、「韓国工場は、労組が同意しなければ、このような調整が不可能だ」と話した。現代自動車労組は2012年から昨年まで毎年ストライキ(約138日)し、9兆3,000億ウォンの損失を与えた。現代自動車は昨年の人件費の増加と販売不振、原価の上昇で44年ぶりに初めて営業損失(593億ウォン)を記録した。

業界は、増えた在庫をなくさなければ、現代自動車の経営に大きな負担になるものと見ている。旧型モデルは、時間が経つほど販売価格が下がり、これは財務上の在庫資産評価損失につながる。クォン・スンウSK証券研究員は「現代自動車の年間生産と販売台数を見るとき約3万台の在庫は大きな負担ではないが、上半期中に在庫を適正水準に下げることができなければ、問題になるだろう」と説明した。現代自動車は「国内販売と輸出など様々な方法で在庫を減らす」と述べた。

ソウル経済
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=shm&sid1=101&sid2=261&oid=011&aid=0003532624


現代自動車の労働組合は、「民主労総(金属労組)」です。

民主労総といえば、このところ話題になっているルノーサムスンの労組が「民主労総」関係の人がルノー労働組合TOPになった途端に、今のようなストライキによる大被害が発生しています。
ルノーサムスン、ストに”社会のガン”最悪労組が加勢 ルノーサムスン労組が好戦的になったワケ それまでは労使協調路線だったのです。

 

現代自動車は、生産量を調整するためには、労組と協議しなければならない。

労組と協議して、同意しないと生産量の調整ができないというのが現代自動車の最大の弱点なのですが、これと同じことをルノーサムスンの労働組合が要求しており、これを会社側が拒否しており、ストライキが長引いているのです。

現代自動車は韓国本国が一番ダメということです。
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