韓国、新たに航空会社3社誕生で11社に

航空会社3つ誕生。”消費者便益の向上”VS”過当競争、安全不安”

  • 国土部、新規航空免許審査結果発表
    フライカンウォン、エアロケイ、エアプレミア
  • 旅客分野の国内航空会社総11本に増加
    1年内の安全免許取得、2年以内に就航条件
  • 反応はまちまち。”消費者便益高まるだろう”
    “競争の激化で熟練の人材流出など副作用”
  • 専門家”安全免許審査など各段階で、
    徹底した点検で不安要素を排除しなければならない”

国内航空市場にエアプレミア、エアロケイ(Aero K)、フライカンウォン(フライ江原)の3つの航空会社が新たに誕生することになった。これで旅客分野の国内航空会社は、従来の8個(大韓航空、アシアナ航空、ジンエアー、エアプサン、エアソウル、チェジュ航空、ティーウェイ航空、イースター航空)から11個に増える。

国土交通部は5日、このような内容を盛り込んだ’国際航空運送事業免許の発給審査結果’を発表した。旅客分野で、当初4社が申請したが、最大株主が法的紛争に直面しているエアフィリップのみ脱落した。貨物分野に申請したガーディアンズも免許の発給対象から除外された。

これによると襄陽空港を拠点とする格安航空会社(LCC)であるフライカンウォンは、資本金が378億ウォンで2022年までに航空機(B737-800)9機を導入して、中国、日本、フィリピンなど25路線に就航する計画だ。また、国内・海外40社余りの旅行会社と旅客募集・パートナーシップを通じて、江原道に外国人観光客を大挙誘致するという戦略だ。

また、他のLCCであるエアロケイ(資本金480億ウォン)は、清州空港を拠点に3年内に航空機(A320)6台を導入し、日本、中国、ベトナムなど11路線に就航する予定だ。これら両航空会社は2年前の免許審査ではそろって苦杯をなめた。

仁川空港を拠点とするエアプレミア(資本金179億ウォン)は2022年までに航空機(B787-9)7台を導入し、米国、カナダ、ベトナムなど9つの中長距離路線を就航する計画だ。

エアプレミアは大韓航空やアシアナ航空のビジネスクラスより安く、エコノミークラスより広い、いわゆるプレミアムエコノミークラスを導入してサービスの差別化する方針だ。

今回、新規に免許を受けた3社は免許審査時に提出した拠点空港を最低3年以上維持しなければならない。

ジン・ヒョンフヮン国土部航空政策官は「新規に免許を受ける航空会社は1年以内の運航証明(AOC、安全免許)を申請しなければならず、2年以内に就航しなければならないという条件がある」、「今後、操縦・整備士など安全専門人材採用するかどうかも綿密に検討する」と明らかにした。

また、彼は「航空会社の競争力強化と安全を確保するために、航空各社とともに、専門の人材養成事業も進める」と付け加えた。

今回の免許の発給に対する航空業界と専門家の反応はやや分かれている。チェジュ航空の関係者は「新規航空会社の設立を通じて消費者便益を高めようとする意志を反映した結果と評価する」と明らかにした。

しかし、操縦・整備士などの熟練人材が不足している状況で、航空会社間の競争にまで深化して安全と運営面で問題が生じかねないという懸念も出ている。

匿名を要求したLCC関係者は「3ヵ所に免許を与えるというニュースにびっくりした」、「昨年下半期から、国内航空市場の成長の勢いがそがれているにもかかわらず、政府が状況をあまりにも楽観的に見るようだ」と指摘した。

また、彼は「国際線運輸権が制限されており、国内空港のスロット(航空機の離着陸可能時間)が不足している状況で、航空会社がさらに増えた場合、安定的な運営も容易ではない」と付け加えた。

人材流出に対する心配も大きい。ある航空業界の関係者は「過度に多くのメーカーが乱立して、過当競争とそれによる財務健全性毀損、航空専門人材需給問題などさまざまな副作用が懸念される」と話した。実際、国内航空会社各社は現在も、熟練した操縦士と整備人材不足に悩まされている。

これに対して、ホ・ヒヨン韓国航空大学教授は「政府が市場参入障壁を低くしたのはそれなりに意味がある」、「しかし、今後行われる運航証明審査などで安全管理者確保の現況と投資計画などをとてもきめ細かく点検し、不安要素を大幅に取り除かなければならない」と話した。

中央日報
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=025&aid=0002889199


定時に飛ばないというニュースを頻繁に報道されてしまう韓国航空業界なのですが、3社も会社を増やしました。操縦士・整備士不足とあるので、韓国にはそれぞれどの程度人数がいるのか調べてみました。

が、2014年のデータを個人ブログで見つけました。

それによるとパイロットが4100人前後/整備士3500人前後ということでした。

比較対象として日本を持ち出しますが、こちらも同じく2014年のデータで、整備士6000人前後おられるようです。パイロットが5700人程度のよう。。。

もし韓国で人員が不足しているのであれば、日本もパイロット・整備士が不足しているかもしれません。

 

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