韓国自動車業界崩壊の危機(人件費問題)

  • 最低賃金の新しい算定基準に自動車業界が反発する理由
  • 高賃金構造の固定化・売上高比人件費割合トヨタ2倍超
  • 業界研究開発の余力が無くなり、雇用縮小につながる恐れ

最低賃金施行令後の爆風

自動車業界が最低賃金算定基準再議論を共同提案したのは、来年から年間7000億ウォンの追加人件費負担が発生するという試算が出たためだ。年俸6000万ウォン以上もらっている完成車メーカーの労働者も時給換算すれば、来年の最低賃金8350ウォンに満たない恐れがあるという指摘だ。

自動車業界では、これに該当する労働者が約9000人に達するものと予測している。彼らは相対的に高賃金をもらっているが、最低賃金を算定する際、分母に週休時間(月34.8時間)が含まれると最低賃金に満たないという理不尽な状況が発生するという説明だ。

韓国自動車産業協会と韓国自動車産業協同組合は27日、共同提案文で「最低賃金算定基準の分母に週休時間が含まれ分子に約定休日手当てを除外すると年俸6000万ウォン以上もらう労働者も最低賃金違反になる」、「これによる韓国完成車メーカー5社の賃金追加負担額は年6970億ウォンで、この金額は、昨年完成車メーカー5社の賃金総額11兆6251億ウォン比で6.0%の上昇効果がある」と説明した。

この追加人件費負担7000億ウォンは完成車メーカーのみ該当する。完成車の1〜3次協力会社の部品メーカー各社は抜けている。最近、韓国自動車産業が低迷に陥り、部品会社は大きな危機に直面した。政府は今月18日3兆5000億ウォンの支援策を発表した。部品会社はようやく回復する機会を得たが、政府が最低賃金の算定基準を変えれば、人件費負担が雪だるまのように大きくなることを憂慮している。

もっと大きな問題は、今年の生産・内需・輸出の三重苦に陥った自動車業界が高コスト・低効率の罠に完全に陥りかねないという点だ。自動車業界は、最低賃金法施行令改正のほかにも通常賃金引上げ、2年間30%の最低賃金の引き上げなどまで重なって高コストの賃金構造が固定化されかねないという点を憂慮している。

自動車産業協会によると、昨年、韓国完成車メーカー1社当たりの平均賃金は9072万ウォンで、トヨタ(8390万ウォン)、フォルクスワーゲン(8303万ウォン)など競合メーカーより高い。施行令がそのまま改正されれば、自動車産業協会は完成車業界平均賃金が9600万ウォンまで高騰するだろうと予想している。

賃金上昇で、売上高に対する賃金の割合も、現在の12.3%から13.0%に増える可能性がある。トヨタ5.9%、フォルクスワーゲン10.0%と比較すれば、やはり高い水準だ。

企業は人件費負担が増える分、研究開発(R&D)などを減らす方法で対応するしかない。高い人件費の負担により、昨年の現代・起亜車の売上高比R&D投資比率は2.8%でトヨタ(3.6%)、フォルクスワーゲン(5.7%)、 GM(5.0%)に及ばない。自律走行車、コネクティッドカー、電気自動車、水素自動車など世界的に未来自動車開発競争が熾烈な状況で高賃金構造が韓国自動車業界の足かせとなるという分析だ。

自動車業界の高賃金構造は、結局雇用縮小へとつながる可能性が高いという点も政府案が持っている盲点に挙げられる。1人が多くの賃金を持って行くので雇用創出の余力が減るのだ。韓国GM、ルノーサムスン自動車は賃金競争力が低下すると新車の生産を本社から割り当てられず、工場を運営しにくくなる。現代・起亜自動車も高コスト・低効率に陥った韓国に、引き続き工場を置く理由がない。愛国心を訴えるには費用の差があまりにも大きくなった

両団体は「現代・起亜自動車は国内の生産性の悪化と共に世界的な通商紛争拡大による輸出エンジンの弱体化などがかみ合い、国内生産のメリットが消えている」、「ルノーサムスンの場合は、来年度の北米輸出用ローグの受注配分を控えている状況で支障が懸念される」と強調した。

現代・起亜自動車が工場を海外に全部移転させ、韓国GM、ルノーサムスンが新車の生産を割り当てなければ、韓国自動車産業の生態系は崩壊する。10万人の完成車メーカー関係者はもとより、20万人あまりの部品業界従事者も雇用を脅かされている。ポスコ・現代製鉄など巨大鉄鋼メーカーも動揺する可能性がある。自動車産業は韓国国内の全地域に広がっており、単に一地域だけの問題ではなく、産業危機が全国的に拡散する可能性が高い。

キム・ヨンジン韓国自動車産業学会長(西江大教授)は「仕事の順序が間違っている」、「ぼろぼろになった賃金体系をまず整備した後、最低賃金施行令改正に乗り出さなければならない」と指摘した。キム会長は「現在、韓国完成車業界の賃金水準が他の海外ライバル各社より高いのはもちろん、現代自動車アラバマ工場の賃金水準と比較しても2倍に達する」、「生産性に基づいた賃金体系の確立が急がれる」と強調した。

ボールは政府へ移った。経済団体が反対し、内需・輸出の主軸である自動車業界が反対する最低賃金の算定基準の改正を強行すれば、暴風がかなり大きいものと思われる。

自動車業界関係者は「修正案まで出した政府が譲歩することは容易ではないだろう」としながらも、「今からでも政府は、施行令改正作業を中断して自動車産業の高賃金構造固定化を防がなければならない」と話した。

参照元:毎日経済
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=009&aid=0004278941


ルノーサムスンの場合は、来年度の北米輸出用ローグの受注配分を控えている状況で支障が懸念される

ローグは日産の自動車なのでルノーサムスンが製造するのはおかしいというツッコミを入れておきます。

文在寅大統領就任から増加額は違えど公約通り最低賃金をUpさせてきましたが、さらに強度を上げた改正案を出したことで、この法律とは無関係と思っていた自動車業界に問題が飛び火してしまい、大問題になっています。仮に現在の予定している法案を実施してしまうと記事にある通り、韓国の自動車メーカーは賃金の上乗せが必要になってきます。

この件に関する政府の言い分ですが、上の図の「基本給」という部分を異常に低い水準で給与体系が問題であり、法律実施まで6ヶ月の猶予期間があるのだからそれまでになんとかしろ!ということのようですが、年がら年中労働運動をしている労働組合を相手にそれが簡単にできるのであれば、とっくに対応していると思います。文在寅が労働組合と話し合いでもしてみてはどうかと思いますが….

どちらにしても選択肢は、実施するor実施しないしかありませんので、結果は以下の通りに。

  • 仮にそのまま施行→韓国自動車業界他いろんな業界でも同じことが当てはまるため産業が衰退
  • 自動車業界の主張を受け入れる→(言い過ぎかもしれませんが)公約実行できず

それにしても本当に文在寅政権の経済運営は終わっている。素人でも悪い方に行くと思うことを平気で実施してしまう。勉強のしすぎで頭がおかしくなったのか。。。

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